日産クラッチレリーズベアリングは日産車専用に設計されたクラッチレリーズベアリングです。高品質の材料で作られており、耐摩耗性と耐腐食性に優れており、高頻度の操作下でもクラッチの安定性と耐久性を保証します。 。ベアリングは正確な寸法と公差を備えており、日産のクラッチ システムとの完璧な適合を保証し、スムーズなシフト操作を実現します。
球面接触形状はプレッシャープレートのダイアフラムスプリングと自動的に位置合わせされ、エッジの荷重や不均一な摩耗を排除します。
精密研磨されたレースウェイと最適化されたボールコンプリメントにより、ペダルにかかる力が軽減され、クラッチ接続の感触が向上します。
デュアルリップ NBR 構造の一体型シーリングシステムは、クラッチの破片による汚染を防ぎ、高い熱負荷に耐えます。
高温グリースで事前に潤滑されており、実際の条件で 100,000 回を超えるエンゲージメントサイクルに耐えられることがテストされています。
| 材質 | 肌焼きクロム鋼 (GCr15 / SAE 52100) |
| 接触面 | 球面、自己中心化 |
| シールタイプ | デュアルリップニトリルゴム（NBR） |
| 潤滑 | 高温用リチウム複合グリース -40℃～150℃ |
| 作動タイプ | 油圧式 (同心スレーブまたはフォーク操作) |
| 対応機種 | 日産キャシュカイ、エクストレイル、ナバラ、パトロール、および一部のインフィニティ モデル |
クラッチ ペダルを部分的に踏み込んだときに、「ギシギシ」という音が聞こえるかどうかを確認してください。ペダルの振動が増加したり、ギアが噛みにくくなった場合も、ベアリングの摩耗を示しています。軸方向の遊びを測定します。1.2 mm を超えている場合は、交換をお勧めします。
はい。 NISSAN レリーズ ベアリングは、最大 0.8 mm の軸方向振動までの DMF アプリケーションに対して検証されています。クラッチスレーブシリンダーが適切な油圧を維持できる良好な状態であることを確認してください。
レリーズフォークピボットボルトに25Nmを掛けます。ネジロックコンパウンドを使用し、取り付ける前にガイド チューブに Molykote G-n Plus を塗布してください。
はい、それは標準的な慣行です。新しいプレッシャープレートでレリーズベアリングを再使用すると、不均一な摩耗パターンが発生し、耐用年数が 40 ～ 60% 減少する可能性があります。クラッチの整備時には必ずベアリングを交換してください。
取付時は外輪のみに力を加えてください。適切なプレススリーブを使用してください。ベアリングを直接叩かないでください。
ガイドチューブとフォークの接触部分を清潔に保ちます。汚染はシールの早期摩耗やベアリングの焼き付きを引き起こす可能性があります。
取り付け後、油圧システムのエア抜きを十分に行ってください。システム内に空気が存在すると、不完全な離脱や過剰なベアリング負荷が発生する可能性があります。
元の VCI パッケージに入れて、温度が安定した乾燥した場所に保管してください。ブレーキ液や溶剤の蒸気に触れないようにしてください。
製品パラメータ
| OE番号 | SKF NO. | アプリケーション | 主要寸法(mm) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| d | D | h | W | |||
| 30502-52A60 | VKC3515 | 日産 | 33.1 | 48 | 13 | 67.7 |
| 30502-81N00 | VKC3560 | 日産 | 33.1 | 62 | 13 | 67.7 |
| 30502-03E20 | VKC3581 | 日産 | 33.1 | 62 | 20 | 68.7 |
| 30502-21000 | VKC3500 | 日産 | 40 | 62 | 19 | 75 |
| 30502-52A00/60 | VKC3555 | 日産 | 33.2 | 48 | 24 | 67.6 |
| 30502-45P00 | VKC356S | 日産 | 40 | 61 | 23 | - |
| 30502-03E24 | VKC3610 | 日産 | 33.1 | 62 | 24 | 68.7 |
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