トヨタ

クラッチ ペダルを部分的に踏み込んだときに、「ギシギシ」という音が聞こえるかどうかを確認してください。ペダルの振動が増加したり、ギアが噛みにくくなった場合も、ベアリングの摩耗を示しています。軸方向の遊びを測定します。1.2 mm を超えている場合は、交換をお勧めします。油圧 CSC システムの場合は、スレーブ シリンダーの周囲に流体の漏れがないか検査してください。

はい。トヨタ レリーズ ベアリングは、最大 0.8 mm の軸方向振動までの DMF アプリケーションに対して検証されています。クラッチスレーブシリンダーが適切な油圧を維持できる良好な状態であることを確認してください。 DMF装着車は必ずベアリングをクラッチキットに交換してください。

ほとんどのトヨタモデルでは、レリーズフォークピボットボルトに 25 Nm を適用します。ネジロックコンパウンドを使用し、取り付ける前にガイド チューブに Molykote G-n Plus を塗布してください。 CSC システムの場合、油圧ライン接続具を 18 Nm のトルクで締め付けます。

はい、それは標準的な慣行です。新しいプレッシャープレートでレリーズベアリングを再使用すると、不均一な摩耗パターンが発生し、耐用年数が 40 ～ 60% 減少する可能性があります。クラッチの整備時には必ずベアリングを交換してください。トヨタ車の場合、ベアリングとクラッチキットはマッチングセットとして設計されています。